Kamerlid Julien Matagne (Les Engagés)

Mondelinge vragen

De 10 meest recente vragen gesteld door Julien Matagne in de plenaire vergaderingen.

• Vraag: Verdachte pakketten en de veiligheid op het openbaar vervoer gezien de verhoogde terreurdreiging

  Vraag: De ontdekking van drie verdachte pakketten in Brussel-Zuid

  Vraag: De terreurdreiging naar aanleiding van de operaties Roaring Lion en Epic Fury

  veiligheid, justitie en defensie

  Verdachte pakketten en de veiligheid op het openbaar vervoer gezien de verhoogde terreurdreiging
  De ontdekking van drie verdachte pakketten in Brussel-Zuid
  De terreurdreiging naar aanleiding van de operaties Roaring Lion en Epic Fury
  Veiligheidsmaatregelen tegen terreurdreigingen in het openbaar vervoer summaryExplanation

  Beantwoord door

  MR Bernard Quintin (Minister van Veiligheid en Binnenlandse Zaken)
  

  op 26 maart 2026

  Bekijk antwoord

  Samenvatting summaryExplanation

  Na de chaos in Brussel-Zuid door drie valse bommeldingen (300 geannuleerde treinen, massale evacuatie) bevestigt minister Quintin versterkte veiligheidsmaatregelen: extra politie via het "Plan Grote Steden", militaire patrouilles vanaf april, betere samenwerking tussen Securail, spoorwegpolitie en lokale diensten, en een aangescherpte coördinatie tussen inlichtingendiensten sinds de aanslagen van 2016. Matagne (Les Engagés) en Demon (CD&V) steunen de plannen maar benadrukken de nood aan structurele paraatheid en opschaling bij dreigingen, terwijl Van Rooy (extreemrechts) de regering bekritiseert voor "massale islamisering" en het toelaten van jihadistische propaganda, wat volgens hem de terreurdreiging verergert. Quintin wijst die beschuldigingen af en hamert op juridische vervolging van valse meldingen en snelle interventies, maar sluit nog geen link met buitenlandse conflicten.

  Julien Matagne:

  Monsieur le ministre, lundi dernier, trois colis suspects ont paralysé la gare de Bruxelles-Midi: 300 heures de retard, 300 trains annulés, des milliers de voyageurs qui en ont souffert. Par précaution, les forces de l'ordre ont entièrement évacué la gare, qui constitue un véritable nœud stratégique pour notre pays. Les métros et les trams en ont aussi subi le contrecoup, amplifiant encore les difficultés de mobilité. Si ces colis se sont révélés inoffensifs, cet incident rappelle que la menace terroriste reste une réalité en Belgique et que la vigilance doit rester de mise en toute circonstance.

  Il est indispensable de garantir un réseau ferroviaire sûr, fiable et ponctuel. Le train constitue la colonne vertébrale de notre système de mobilité. Comme vous le savez, celle-ci se situe au carrefour de la vie de tous nos concitoyens. Certains d'entre nous sont venus en train, en bus, en tram ou encore en métro. Elle entraîne des effets sur l'économie, l'environnement, la justice sociale, la santé mentale et notre sécurité.

  Monsieur le ministre, voici mes questions au regard des récents incidents, dans un contexte où le niveau de menace terroriste est maintenu à trois sur quatre par l'OCAM. Quelles mesures le gouvernement entend-il prendre pour renforcer la sécurité dans les grandes gares, dans les grandes villes et dans nos institutions? Quels seront les moyens alloués à la police fédérale pour exécuter ce plan? Comment le gouvernement prévoit-il de renforcer l'implication et la coordination des services de renseignement afin de prévenir tous les risques d'attentat, notamment dans nos infrastructures de transport public?

  Franky Demon:

  Mijnheer de minister, we hebben al weken gewaarschuwd om het conflict in het Midden-Oosten niet te importeren naar ons land, want dat heeft sowieso nefaste gevolgen voor onze binnenlandse veiligheid.

  Vandaag zien we dat de onrust al begint toe te nemen. Er worden verdachte pakketjes gevonden. Dat is geen fait divers. Ik hoor kinderen hun angst uiten en mensen maken zich zorgen over hun veiligheid. Dat mogen we mijns inziens niet zomaar laten gebeuren.

  We moeten er niet verlegen om zijn: als gastheer van de Europese Unie en de NAVO zijn we de derde diplomatieke hub van de wereld. Dat maakt ons echter ook een doelwit voor geweld en terreur.

  Die verantwoordelijkheid vraagt een krachtige en een duidelijke strategie, een strategie die al onze inwoners te allen tijde beschermt. Voor cd&v houdt dat een strategie met sterke afspraken in. Wanneer militairen ingezet worden in het straatbeeld, moet dat gebeuren volgens de geldende procedures en met inspraak van het OCAD. Wanneer duidelijke dreigingen uit het buitenland komen overwaaien, moet de veiligheid structureel gegarandeerd worden. Onze steden en gemeenten moeten permanent beschermd worden, niet tijdelijk.

  Mijnheer de minister, zijn we voldoende voorbereid? Kunnen we snel optreden? Hebben we daartoe de noodzakelijke capaciteit?

  Welke maatregelen neemt u samen met alle veiligheidsdiensten om aanslagen in ons land zo veel als mogelijk te voorkomen?

  Sam Van Rooy:

  Mijnheer de minister, ambtsgenoten, auto’s worden in brand gestoken, bommeldingen komen binnen, verdachte pakketten worden achtergelaten, aanslagen op synagogen en kerken worden gepleegd of gelukkig verijdeld. Na veel te lang politiek gehakketak staan er opnieuw militairen in het straatbeeld. Door het globalistische pamperbeleid en het diversiteitsdogma die hier al zestig jaar heersen, wordt onze samenleving steeds onveiliger en zijn er steeds meer en strengere veiligheidsmaatregelen nodig.

  Enkele dagen geleden herdachten we nog de bloedige islamitische aanslagen in Brussel van exact tien jaar geleden. Op 15 maart, een week eerder, was het zowaar de Internationale Dag ter Bestrijding van Islamofobie, wat deze regering helaas ook omzet in beleid. Dat is een slag in het gezicht van elk slachtoffer van islamitisch geweld of van bedreiging. Het aantal dossiers van jihadistische terreur en islamitische radicalisering swingt in dit land de pan uit, ook steeds meer in kleinere steden en gemeenten. Jihadistische en moslimfundamentalistische organisaties, waaronder de terroristen van de IRGC, kunnen woekeren op ons grondgebied. Betogingen, herdenkingen en andere steunbetuigingen voor islamitische massamoordenaars, zoals ayatollah Khamenei en Hamasterrorist Yahya Sinwar, worden in dit land gewoon toegelaten. Meer nog, deze week kreeg een Hezbollahaanhanger, een jihadist, een kritiekloos podium van de VRT.

  Mijnheer de minister, hoe zult u in die waanzinnige context de veiligheid garanderen?

  Bernard Quintin:

  Chers représentants, je vous remercie pour vos questions, du moins pour celles qui avaient trait au sujet qui a été annoncé. Cela nous permet de revenir sur une situation ayant impacté des dizaines de milliers de navetteurs ce lundi soir, tant dans les gares que dans les stations et les lignes de métro et de tram. Plus de 300 trains ont été supprimés.

  En effet, trois colis suspects ont été retrouvés dans des trains et dans la gare de Bruxelles-Midi.

  Om 12.12 uur kwam er een eerste melding binnen van een verdacht pakket in een winkel in het Zuidstation. Er werd een gedeeltelijke en kleinschalige evacuatie uitgevoerd die slechts van korte duur was. Vrijwel onmiddellijk bleek het om een achtergelaten valies te gaan. Er waren geen indicaties dat het om een echt of een namaakbompakket ging. Om 15.20 uur kwam via een treinbegeleider een tweede melding binnen van een verdacht pakket op een trein richting Antwerpen-Centraal op spoor 20. Het treinverkeer werd onmiddellijk stilgelegd. Het bleek te gaan om een zak met een artisanale constructie, buis, draden en gsm. Om 17.33 uur werd een evacuatie in de reflexfase opgestart en om 17.50 uur volgde een volledige evacuatie van het station. DOVO, de ontmijningsdienst van het leger, kwam ter plaatse, stelde een perimeter van 200 meter in en voerde een gecontroleerde ontploffing uit. Na de eerste vaststellingen werd om 20.20 uur beslist om het station opnieuw volledig te openen. Het onderzoek wordt verdergezet door de FGP Brussel. Bijna gelijktijdig werd op perron 18 nog een derde verdacht pakket gemeld, maar dat bleek al snel een achtergelaten valies te zijn.

  Je tiens à remercier la police, le DOVO/SEDEE ainsi que tous les autres services pour leur professionnalisme et leur intervention rapide et efficace.

  À l'heure actuelle, dans la mesure où une enquête a été lancée par le parquet de Bruxelles, il est naturellement trop tôt pour se prononcer sur d'éventuels liens entre ces colis suspects et la situation sécuritaire que nous connaissons actuellement en lien avec la guerre en Iran.

  La police a lancé un avis de recherche à cet égard, car bien que les premières observations aient rapidement conclu que les trois colis ne représentaient aucun danger, cela ne diminue en rien le caractère criminel des infractions visées.

  De verdachte pakketten werden overgemaakt aan het labo voor spooronderzoek. Ook de camerabeelden worden verder onderzocht.

  Sta me toe om het volgende te verduidelijken. Op een valse bommelding staan zware straffen, gevangenisstraffen van drie maanden tot twee jaar en geldboetes van 400 tot 2.400 euro. Wanneer de daders worden geïdentificeerd, zullen ze de gevolgen moeten dragen. Daarnaast riskeren de daders ook dat zij de kosten van de interventie moeten vergoeden.

  Je pense qu’il est temps de mette en place cette politique selon laquelle celui qui cause des dégâts doit les payer. Je peux cependant me joindre à vous pour rappeler à tout navetteur un devoir de vigilance quant aux colis suspects. Des annonces sont régulièrement faites en gare en ce sens et les numéros d’urgence de Securail et de la police peuvent être activés à tout moment.

  Monsieur Matagne, les moyens de la police sont renforcés, entre autres pour la sécurité dans les gares, en partie grâce au "plan grandes villes" – que j’ai lancé en septembre – mais aussi par l’arrivée – prévue début avril – de militaires qui effectueront des patrouilles mixtes avec la police des chemins de fer dans les gares et stations de métro de Bruxelles.

  Je travaille également à un décloisonnement des champs d’action des services de police. Il est temps que l’on avance vers un continuum de sécurité entre Securail, la police des chemins de fer et la police locale – que ce soit à Bruxelles ou ailleurs – dans toutes les gares du pays. C’est un engagement que j’ai déjà pris et un travail auquel je m’emploie.

  En ce qui concerne les services de sécurité, ils ont été renforcés chacun de leur côté, ainsi que dans leur coordination. Au lendemain des commémorations des 10 ans des attentats de 2016, c'est une leçon importante tirée de ces événements. La coordination entre les services de renseignement fonctionne beaucoup mieux qu’il y a plus de 10 ans. Ils font preuve d’une vigilance accrue face à toutes les menaces terroristes.

  Ik denk dat ik daarmee alle vragen heb beantwoord.

  Wat uw overige bedenkingen betreft, mijnheer Van Rooy, die laat ik voor uw rekening.

  Julien Matagne:

  Monsieur le ministre, merci pour vos précisions et pour la dynamique mise en œuvre: le renforcement de la police, la présence militaire, une meilleure coordination.

  Nous comptons évidemment sur les services de la police fédérale pour faire toute la lumière sur cette affaire. Une telle situation de paralysie, même préventive, interroge notre capacité à assurer la continuité du service tout en garantissant la sécurité des voyageurs.

  Nous voulons toutes et tous, j’imagine, savoir nos enfants en sécurité. Notre sécurité, justement, est entre vos mains, entre les mains du gouvernement. Vous devez en être bien conscient et mettre toute votre énergie en œuvre pour protéger nos enfants, nos familles, notre pays. Vous pouvez compter sur Les Engagés pour vous y aider.

  Franky Demon:

  Mijnheer de minister, het is goed om te horen dat al onze veiligheidsdiensten op scherp staan en snel hebben opgetreden. De verschillende incidenten tonen, met zoals u het benoemde een soort crimineel karakter, dat ons land voor een stuk getest wordt. Daar moeten we op voorbereid zijn.

  U hebt dat aangepakt met uw plan voor grote steden, waaromtrent ik al meerdere keren heb gevraagd om het aantal grote steden uit te breiden. Maar vooral moeten we zorgen dat we voorbereid zijn, dat we onze lokale besturen betrekken en dat we indien nodig de veiligheidsketen snel kunnen opschalen. Dank u wel.

  Sam Van Rooy:

  Mijnheer de minister, het fundamentele probleem in dit land is dat de regering massaal moslims binnenlaat met tirannieke of jihadistische opvattingen, dat de regering niet de islamisering bestrijdt, maar wel islamofobie, en dat de regering het verheerlijken van jihadistische terroristen en islamitische massamoordenaars, zowel online als op straat, gewoon toelaat. Daardoor nemen de jihadistische terreurdreiging en de islamitische radicalisering alleen maar toe. Tot slot, dat de regering en alle beleidsmakers van de afgelopen zestig jaar ervoor hebben gezorgd dat er vandaag vrijheidslievende Iraniërs op ons grondgebied zijn die moeten vrezen voor dreigementen en geweld van terroristen van de islamitische republiek Iran, is een grote schande voor dit land, Belgistan.

• Vraag: Een oproep tot responsabilisering van de vakbonden naar aanleiding van de treinstaking

  Vraag: De treinstakingen

  Vraag: Het syndicaal overleg met betrekking tot de spoorstakingen

  Vraag: De aanhoudende spoorstakingen

  Vraag: De spoorstakingen

  Vraag: De spoorstakingen

  mobiliteit en transport

  Een oproep tot responsabilisering van de vakbonden naar aanleiding van de treinstaking
  De treinstakingen
  Het syndicaal overleg met betrekking tot de spoorstakingen
  De aanhoudende spoorstakingen
  De spoorstakingen
  De spoorstakingen
  Stakingen in spoorsector summaryExplanation

  Beantwoord door

  Les Engagés Jean-Luc Crucke (Minister van Mobiliteit, Klimaat en Ecologische Transitie)
  

  op 27 maart 2025

  Bekijk antwoord

  Samenvatting summaryExplanation

  De herhaalde, gecoördineerde stakingen bij de NMBS (65+ dagen aangekondigd) leggen het spoorvervoer plat, met overvolle treinen, geannuleerde ritten en gegijzelde reizigers als gevolg, terwijl vakbonden protesteren tegen regeringsplannen (pensioenhervorming 55→67 jaar, opheffing HR Rail, besparingen). Minister Crucke benadrukt constructieve gesprekken met drie matige vakbonden en dreigt juridische stappen tegen misbruik van stakingsrecht, maar concrete oplossingen (zoals automatische opening eerste klasse of compensatie zoals een *Sorrypas*) blijven uit, ondanks oproepen tot uitgebreidere minimale dienstverlening en herstel van vertrouwen. Kritiek richt zich op het falend overlegklimaat en het ontbreken van tastbare resultaten, terwijl reizigers en oppositie eisen dat de regering verantwoordelijkheid neemt voor de chaos die voortvloeit uit haar eigen beleid.

  Julien Matagne:

  Monsieur le ministre, reconnaissons que depuis quelques semaines, le tableau de la SNCB n'est pas très réjouissant: trains supprimés, trains retardés, trains bondés, horaires limités, réseau perturbé, service dégradé, collaborateurs non-grévistes débordés et navetteurs fatigués. Prendre le train est devenu un véritable parcours du combattant. En tant que navetteur presque quotidien, vous en savez quelque chose!

  Bien sûr, défendre ses droits est légitime, mais assumer ses devoirs l'est tout autant, surtout lorsqu'il s'agit d'assurer un rôle de service public de qualité. Ces grèves à répétition non coordonnées donnent une impression de surenchère, une surenchère inutile qui ne tient pas compte de la concertation sociale qui vous est chère, qui nous est chère et que vous avez souhaité initier dès le début de votre mandat de ministre.

  Monsieur le ministre, quel est l'état d'avancement du dialogue social que vous menez? Je suis d'ailleurs persuadé que vous le menez avec soin. Avez-vous pu rencontrer l'ensemble des organisations sociales concernées?

  Il me revient que lors des grèves, la première classe n'est pas systématiquement ouverte à toutes et à tous pour améliorer le confort dans les trains. Pouvez-vous garantir qu'à l'avenir, cette première classe sera ouverte à l'ensemble des voyageurs pour leur confort au quotidien dans nos trains?

  Je vous remercie d'avance pour l'ensemble de vos précisions.

  Tine Gielis:

  Mijnheer de minister, weet u hoeveel stakingen er voor de komende maanden aangekondigd zijn en over hoeveel stakingsdagen het gaat? Omdat ik vermoed dat u het niet weet, heb ik dat even voor u uitgeteld: 65 dagen staking zijn aangekondigd. Enkele weken geleden stond ik hier al om dat opbod aan stakingen aan te kaarten, maar samen stellen we vast dat de situatie alleen maar escaleert. Ik heb voor mezelf even in kaart gebracht hoe de planning er de volgende maanden zou uitzien. Ik heb een stakingsplanner gemaakt, waarop ik in een roze kleur die 65 stakingsdagen heb aangeduid. Ik geef u dat mee als geheugensteuntje, want ik begrijp dat u ook een actief gebruiker bent van het spoor.

  De reizigers zijn het kotsbeu. Ze zien hun vakantie in het water vallen, bijvoorbeeld omdat het vliegtuig gewoonweg niet opstijgt, of ze zijn te laat in de les, omdat ze een verbinding hebben gemist, of ze zien hun kinderen niet meer, omdat ze 's avonds gewoonweg niet tijdig thuis geraken.

  Mijnheer de minister, ik bezorg u zo dadelijk de stakingsplanner en ik doe ook drie oproepen. Mijn eerste oproep is gericht tot de vakbonden. Ik moedig de vakbonden aan om verstandig om te springen met het stakingsrecht, want zij dreigen door de gecreëerde chaos het draagvlak te verliezen.

  Mijn tweede oproep is gericht tot de NMBS, die ik vraag om de dienstverlening te verbeteren en overleg met de bonden te faciliteren.

  Mijnheer de minister, u roep ik op om samen met collega-minister Jambon met de vakbonden te overleggen om duidelijkheid te creëren voor de toekomst. Ik hoop dat u dat ter harte neemt.

  Voorzitter:

  De volgende vier leden stellen hier een vraag die in de commissie hangende was.

  Irina De Knop:

  Mijnheer de minister, ik heb een déjà-vugevoel en ik denk u ondertussen ook. Ik sta hier namelijk weer en u zit hier weer.

  On pourrait dire que vous le regardez comme les vaches regardent passer le train.

  De situatie is echter niet grappig. Ze is heel ernstig, vooral voor de treinreiziger, die elke keer weer het slachtoffer is van de talloze stakingen. Gelukkig is er op initiatief van de liberalen de gegarandeerde dienstverlening, die ervoor zorgt dat er toch enige dienstverlening is, hoewel dat lang niet genoeg is.

  We zijn er nog niet van af. We staan nog voor weken van zwaar verstoord spoorverkeer. Het Laatste Nieuws berichtte dat de vakbonden van plan zijn de krachten te bundelen en er nog eens stevig tegenaan te gaan.

  Mijnheer de minister, ere wie ere toekomt: u was vorige week echt streng voor de vakbonden en dat was goed. Uw geduld was op en u hebt dat duidelijk getoond. Alle grenzen van de redelijkheid worden dan ook overschreden. Wij kopen daar echter jammer genoeg weinig mee.

  Vorige week gaf u aan dat u de juridische mogelijkheden om dat trauma te stoppen laat onderzoeken.

  Daarom is mijn vraag ook heel logisch.

  Hebt u daar al nieuws over?

  Voorbije vrijdag, 21 maart 2025, hebt u meer dan twee uur samengezeten met de vakbonden.

  Wat is uit dat overleg gekomen? Dat is een logische vraag.

  Hoe evalueert u de gegarandeerde dienstverlening? Wilt u ter zake nog nieuwe initiatieven nemen?

  Wij zouden ze toejuichen.

  Dorien Cuylaerts:

  Mijnheer de voorzitter, mijnheer de minister, de ene staking was nog niet eens afgelopen of de andere schoot al bijna uit de startblokken. Deze week wordt opnieuw gestaakt door een kleine vakbond. Diens actie loopt zondagavond af.

  Eindelijk, zouden we denken. Het einde is in zicht, maar helaas is niets minder waar: een nieuwe week, een nieuwe staking en zo gaan we nog een tijdje door, zoals de vorige vraagstelster al is aangehaald. Het stopt niet.

  De gevolgen zijn genoegzaam gekend en zijn hier al regelmatig aangehaald. Studenten, werknemers en pendelaars geraken niet tijdig of zelfs niet op hun bestemming.

  Ik vraag mij af of de vakbonden ook wel eens denken aan de mensen die niet over een auto beschikken of aan de studenten die niet over een kot beschikken of aan wie die geen familie of kennissen heeft om op terug te vallen. Zij geraken nergens; zij zijn geïsoleerd.

  Het spoor is er voor iedere reiziger, maar het lijkt er steeds meer op dat de bonden en hun eigen belang centraal staan en niet langer de treinreiziger.

  Wij stellen hier elke week opnieuw vragen.

  Mijnheer de minister, u doet uw best. U zit met de vakbonden rond te tafel, maar wat haalt het uit? Er verandert helemaal niets. Ze blijven verder doen, zonder gevolg.

  Mijn geduld, het geduld van mijn collega's maar ook van vele pendelaars is op. Bij u is dat net hetzelfde. Wij hebben dat vorige week gehoord. U hebt de spoormaatschappijen opgeroepen om juridisch uit te zoeken op welke manier het misbruik van het stakingsrecht kan worden aangepakt.

  Mijn vraag is dan ook heel simpel.

  Is die oefening intussen gebeurd? Welke stappen zult u nemen om de treinen weer aan het rijden te krijgen?

  Frank Troosters:

  Mijnheer de minister, ik feliciteer u. Ik wil u feliciteren, maar bedoel dat wel sarcastisch. U bent nu al de kampioen. U hebt het record van het aantal spoorstakingen tijdens een ambtstermijn overgenomen van uw voorganger. Bovendien loopt de teller van het aantal stakingsdagen nog op. U loopt dus nog uit en lijkt wel de Eddy Merckx van de spoorstakingen.

  Dat record kan nog veel hoger worden. Een collega van mij heeft een telling gemaakt. Indien alle aangekondigde spoorstakingen waren uitgevoerd zoals voorzien, zouden we eind augustus 88 spoorstakingsdagen hebben bereikt. Dat zou hebben betekend dat op dat moment een kwart van het jaar zou zijn gestaakt binnen eenzelfde overheidsbedrijf. Dat is ongezien.

  Gelukkig is er ook goed nieuws. Sinds deze ochtend is bekend dat vijf spoorbonden de koppen hebben bijeengestoken. Zij hebben beslist hun acties te coördineren en samen actie te voeren. Dat heeft twee gevolgen, een goed en een slecht gevolg. Het goede is dat het aantal stakingsdagen wat minder zal zijn. Het slechte is dat de impact groter zal zijn wanneer actie wordt gevoerd. De impact zal dan over het hele net worden gevoeld. Vanaf 8 april zullen die bonden elke dinsdag een staking organiseren en om beurt op een bepaalde regio focussen. Op zich is dat dus goed nieuws, maar dat minder zal worden gestaakt, is voor alle duidelijkheid niet uw verdienste.

  Mijnheer de minister, die stakingen komen voort uit onvrede bij de spoormensen. We hebben het al gehad over de plannen voor het spoor van de arizonaregering waarvan u deel uitmaakt en over de hervormingen die zij wil doorvoeren. Daarom voeren de bonden actie. Ik benadruk echter dat de acties zich ditmaal niet tegen de NMBS richten maar wel tegen de arizonaregering en tegen u. Daarom worden de treinreizigers gebruikt. Ze worden bijna gegijzeld om bepaalde zaken af te dwingen. Dat kan echt niet langer duren.

  Daarom stel ik vandaag opnieuw de vraag die ik al zo vaak heb gesteld.

  Hoe zult u het probleem oplossen? Hoe zult u verdere stakingen voorkomen?

  Staf Aerts:

  Mijnheer de minister, collega's, vanochtend viel iemand bijna flauw op de trein van Kortrijk naar Brussel, omdat de trein overvol zat. Hij werd letterlijk en figuurlijk rechtgehouden door alerte treinreizigers. Onze collega, de heer Matti Vandemaele, heeft dat vanochtend vastgesteld.

  Zelf zat ik ook op een overvolle trein. Ik moest gedurende drie kwartier rechtstaan van Duffel tot Brussel.

  Bovendien zijn wij nog de gelukzakken, want heel veel mensen geraakten niet op hun werk en misten belangrijke afspraken. Scholieren die vandaag examens hadden, geraakten niet op school.

  De reden zijn de treinstakingen. De treinreiziger is daarvan altijd het grootste slachtoffer. Dat is overduidelijk. De reden van die stakingen is echter de door uw regering gecreëerde onzekerheid bij het personeel over hun statuut. De tweede reden zijn de besparingen en de efficiëntiewinsten die op hen afkomen. Het is nog steeds heel onduidelijk of ze er zullen komen op de kap van het personeel. Wij vermoeden van wel.

  De vakbonden reageren daartegen. Ik begrijp dat ze ongerust zijn en reageren. Het is ook goed dat de vakbonden vandaag samenzaten om de acties op elkaar af te stemmen in de hoop dat er dan ook minder hinder is voor de vele treinreizigers. Zij hebben hun portie immers gehad. Het zijn en blijven echter acties tegen de arizonaregering, tegen uw beleid en niet tegen dat van de NMBS.

  Voor Groen is de maat vol. Er moet minstens een compensatie worden geboden.

  Mijnheer de minister, zult u zorgen voor compensaties?

  Wij denken bijvoorbeeld aan een Sorrypas en dus een dag genieten van de trein, om opnieuw het vertrouwen in de trein te herstellen. Het verlengen van de abonnementsduur is ook een optie. Wij verwachten dergelijke zaken van de regering. Er wordt immers gestaakt tegen uw beleid en niet tegen het beleid van de NMBS.

  Mijnheer de minister, welke compensaties voor de treinreizigers zult u uitwerken?

  Jean-Luc Crucke:

  Chers collègues, depuis la prise de fonctions de notre gouvernement, le secteur ferroviaire est, comme vous l'avez signalé, secoué par une série de grèves. Ces mouvements perturbent lourdement le réseau et pénalisent des milliers de citoyens, souvent les plus fragiles. Ces grèves trouvent leur origine en toute grande majorité dans des mesures prises sur la base de l'accord de gouvernement, fruit d'une négociation démocratique et reflétant la volonté d'une majorité politique claire.

  De vakbondseisen, ongeacht om welke vakbond het gaat, hebben voornamelijk betrekking op de geleidelijke verhoging van de pensioengerechtigde leeftijd voor spoorwegpersoneel van 55 jaar naar 67 jaar, de hervorming van de berekening van de pensioenen op basis van de gehele loopbaan in de plaats van de laatste paar jaren en het geplande einde van HR Rail als werkgever van het spoorwegpersoneel.

  Si certaines préoccupations sont compréhensibles, elles doivent être traitées dans le cadre d'un dialogue social respectueux et constructif. Je tiens à réaffirmer ici mon attachement indéfectible à la concertation sociale, mais avec des partenaires responsables et représentatifs. C'est pourquoi j'ai entamé d'initiative un dialogue avec la CGSP Cheminots, la CSC-Transcom et la CGSLB, qui ont certes privilégié le dialogue plutôt que la confrontation et qui sont les seules à siéger à la commission nationale paritaire.

  Onze gesprekken verlopen goed, in een klimaat van wederzijds respect, dialoog en constructiviteit. We hebben al afspraken gemaakt over belangrijke punten, zoals de geleidelijke overgang van de taken van HR Rail aan overheidsbedrijven en het garanderen van een grotere verantwoordingsplicht. Ik geef er echter de voorkeur aan om in dit stadium discreet te blijven over de details, in overeenstemming met onze toezegging om niet te communiceren totdat de onderhandelingen zijn afgerond.

  Met betrekking tot de pensioenen steun ik mijn collega die verantwoordelijk is voor dit dossier. Ik ben bereid om hem te steunen bij het faciliteren van de dialoog met de vakbond, zoals ik hem heb gezegd. Ik heb hem vanmorgen opnieuw aan de telefoon gesproken en hij was heel duidelijk. Hij zal het regeerakkoord toepassen, het gehele akkoord, maar niets meer dan het akkoord. Minister Jambon blijft echter openstaan voor overgangsregelingen. Zijn hand is dan ook uitgestoken naar de vakbond.

  Sur le plan financier, il est primordial de souligner les conséquences financières dramatiques que ces grèves entraînent pour la SNCB: pertes de recettes, indemnisation des voyageurs, déviations vers d'autres modes de transport. Ce sont autant d'efforts supplémentaires qui s'imposeront au secteur du rail ultérieurement.

  Enfin, pour répondre à la question de M. Matagne, sachez que pour l'heure, les accompagnateurs ont la possibilité de déclasser la première classe en fonction de leur ressenti. Toutefois ce déclassement n'est pas automatique, c'est pourquoi je vais demander à la SNCB d'examiner la possibilité d'un déclassement automatique de la première classe en période de grève, pour autant, bien évidemment, que le besoin s'en fasse sentir. Nos citoyens ne doivent en effet pas être les seuls à subir les effets des actions syndicales.

  De regering zal standvastig blijven tegenover de blokkades en gijzelingen op ons spoorwegnet. We zullen blijven opkomen voor een verantwoordelijke en evenwichtige visie op de openbare dienstverlening, waarbij dialoog boven confrontatie gaat. Daarom heb ik, zoals ik vorige week al heb aangekondigd, HR Rail, het juridische HR-instrument voor de spoorwegsector, de opdracht gegeven om voor alle nieuwe stakingsaanvragen alle mogelijkheden te bestuderen om misbruik van stakingsaanzeggingen te weigeren met behulp van de juridische instrumenten die het tot zijn beschikking heeft. Als de vakbonden deze uitspraak weigeren, is het aan hen om naar de rechter te stappen en de genomen beslissing aan te vechten.

  Les grèves préalablement programmées, donc celles qui sont prévues au moins jusqu'au 31 mars, ne seront pas requalifiées. Mais gare à la suite! Je ne lâcherai rien. Je reste ouvert à la concertation avec ceux qui souhaitent négocier de manière responsable, mais je n'accepterai jamais que la continuité des services stratégiques soit sacrifiée pour des motifs idéologiques. Les trains doivent avancer, pas les égos.

  Julien Matagne:

  Monsieur le ministre, je vous remercie pour votre réponse.

  Ces grèves affectent en effet des dizaines de milliers d'usagers chaque jour. Nous appelons les syndicats à agir avec responsabilité en évitant les actions désordonnées. Il en va de la crédibilité du transport ferroviaire. Aussi, dans un contexte économique morose – et vous avez cité des mesures qui font grincer des dents, mais qui sont certainement des mesures nécessaires –, dans un contexte climatique inquiétant, dans un contexte d'immobilité autour des grandes villes, j'espère que vous réussirez à ramener la sérénité au cœur de notre entreprise ferroviaire.

  La concertation sociale est lancée. J'entends que les échanges sont constructifs. Vous êtes sur la bonne voie. Je vous remercie, en tout cas, pour votre investissement.

  Tine Gielis:

  Mijnheer de minister, wij zijn ons ervan bewust dat er een zware taak op uw schouders rust, maar u hebt al zeer kordate taal gesproken. U hebt constructief en in alle sereniteit opgeroepen om daarover te overleggen. Wij kunnen u alleen maar het vertrouwen geven en hopen dat u spoedig enig resultaat kan boeken door in dialoog te blijven gaan met de NMBS, met de vakbonden en met uw collega-ministers om iedereen op dezelfde lijn te brengen en weer naar een goed werkend spoorverkeer te evolueren. Dank u voor uw inzet daarvoor.

  Irina De Knop:

  Mijnheer de minister, dank voor uw antwoord, al vind ik wel dat we er niet zo erg veel mee kunnen. Wat u hebt gezegd, is een beetje meer van hetzelfde. Het is zeer duidelijk dat wat we vandaag zien, eigenlijk de beste reclame is voor een echte liberalisering van het spoor. Week na week krijgen we daarvan de bevestiging. Het is echt tijd dat we de reiziger opnieuw centraal stellen en dat we die niet als een soort van vervelende bijkomstigheid zien.

  Daarnaast is het toch wel echt nodig om eens grondig te onderzoeken wat we kunnen doen om de minimale dienstverlening uit te breiden om ervoor te zorgen dat meer treinen rijden, ook in het geval van stakingen. Want inderdaad, de komende weken zal de impact nog groter zijn. Ik raad u dus aan om daarvoor en voor de sociale dialoog echt actie te ondernemen. U moet echt op tempo komen opdat de treinreiziger erop kan rekenen dat zijn trein rijdt en niet overvol zit.

  Dorien Cuylaerts:

  Mijnheer de minister, u verwees in uw antwoord naar een constructieve dialoog en naar wederzijds respect. Ik hoop dat de vakbonden ook respect hebben voor de treinreizigers. Wanneer er bijna meer stakingsdagen dan gewone werkdagen bij het spoor zijn, kunnen we immers niet meer spreken over een recht op staken. Dan gaat het duidelijk om misbruik van het stakingsrecht. De treinreizigers moeten daar steeds de prijs voor betalen. Het is nu tijd om daar iets aan te doen. Het land platleggen omdat men zijn goesting niet krijgt, is totaal onverantwoord. Staken mag, daar gaat het eigenlijk niet over, maar wat hier gebeurt, is allesbehalve normaal.

  De reizigers zijn elke keer de dupe zijn en sporen noodgedwongen verder. De vakbonden sporen helaas niet meer. Ik kijk uit naar uw overleg met hen en hoop op een goed resultaat.

  Frank Troosters:

  Mijnheer de minister, bedankt voor uw antwoord. Ik heb ook een beetje een déjà-vugevoel. Wij vragen al heel lang naar concrete oplossingen en ik stel vast dat uw antwoorden evolueren. In het begin was u vrij laks, daarna was u verontwaardigd, dan werd u boos, een paar weken daarna was uw geduld bijna op – intussen is het volledig op -, een week gelezen zou u bestuderen hoe u aan de stakingen een eind kon maken en nu hoor ik weer nieuwe aankondigingen, maar ik zie geen concrete oplossingen. Dat is nochtans wat de treinreizigers willen. Ze willen niet langer gegijzeld zijn in een dispuut tussen de arizonaregering en het spoorpersoneel.

  Treinreizigers willen dat het niet over spoorstakingen, maar over treinbeleid gaat, dat er werk gemaakt wordt van een betrouwbaar openbaar vervoer, betere dienstverlening, minder afgeschafte treinen, grotere stiptheid en meer veiligheid. Dat is ook waar ze recht op hebben. Doe dat alstublieft.

  Staf Aerts:

  Mijnheer de minister, collega Matagne sust dat u op de goede weg bent, maar ik betwijfel of de treinreiziger daar dezelfde mening over heeft. Ik vind die opmerking zelfs wat cynisch, aangezien u eigenlijk nu al recordhouder bent in aantal stakingsdagen. Ik snap de mindswitch niet helemaal. Laten we immers niet vergeten – ik blijf het herhalen – dat de stakingen niet gericht zijn tegen de NMBS, maar wel tegen de beslissingen van de arizonaregering, tegen de maatregelen die u zult nemen. Daarom komt het u toe om het vertrouwen te herstellen. Ook al restte u nog twintig seconden spreektijd, u nam niet de moeite om te reageren op mijn vraag welke compensatie u zult voorzien voor de treinreizigers. Met Ecolo-Groen denken we duidelijk aan een sorrypas en een verlenging van de treinabonnementen. Zulke compensaties zijn cruciaal om het vertrouwen van de treinreizigers te herstellen. Op die manier kunnen we ervoor zorgen dat de treinreiziger zich niet afkeert, want ik denk dat we er allemaal van overtuigd zijn dat de trein nog altijd een heel fijne manier van reizen is, als de treinen rijden, uiteraard.

Voorstellen

Voorstellen ingediend door Julien Matagne als hoofdauteur.

Slechts een deel van alle voorstellen wordt getoond. Lopende voorstellen die nog niet zijn gestemd geweest worden niet weergegeven.

• Voorstel: Wetsvoorstel tot wijziging van de wet van 19 juli 2018 inzake toegankelijkheid van de websites en mobiele applicaties van overheidsinstanties, teneinde een niet-digitaal alternatief aan te bieden (406/2)

  Wetsvoorstel tot wijziging van de wet van 19 juli 2018 inzake toegankelijkheid van de websites en mobiele applicaties van overheidsinstanties, teneinde een niet-digitaal alternatief aan te bieden (406/2)

  Bekijk dossier 406

• Voorstel: Voorstel van resolutie betreffende de invoering van teletreinwerken (987/4)

  Voorstel van resolutie betreffende de invoering van teletreinwerken (987/4)

  Bekijk dossier 987

• Voorstel: Wetsvoorstel tot verlenging van het verminderingsmechanisme van de retributie voor het gebruik van de spoorweginfrastructuur ten voordele van het goederenvervoer per spoor, zoals vastgesteld in titel 6 van de programmawet van 27 december 2021 (1197/6)

  Wetsvoorstel tot verlenging van het verminderingsmechanisme van de retributie voor het gebruik van de spoorweginfrastructuur ten voordele van het goederenvervoer per spoor, zoals vastgesteld in titel 6 van de programmawet van 27 december 2021 (1197/6)

  Bekijk dossier 1197

Stemmingen

Recente stemmingen van Julien Matagne in de plenaire vergadering.

Commissies

Julien Matagne is lid van de volgende commissies.